目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
目前建置一個四分之一的車輛，讓車輛在橋樑上運行，並將車體的加速度輸出利用快速傅立葉轉換得到頻率。想要得到的結果圍在頻率塗上有車跟橋梁各自的頻率，證明車橋有耦合的作用發生，但現在頻率圖上只有車的頻率，想詢問要如何更改設定答道我要的結果?
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姜瀚荃 ??? 2年前
hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，應該怎么設置？
hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，或者說對部分模型施加重力加速度，應該怎么設置？
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養樂多_4528 ??? 2年前
abaqus-002浮置板道床剛度過渡車體垂向加速度(2021-12-18) 
abaqus-002浮置板道床剛度過渡車體垂向加速度(2021-12-18)
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吳永童 ??? 2年前
HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_變形體對象 
本期內容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環境下，如何設置輸出變形體靠近重心位置處節點的加速度。整個模型無報錯，可運行。
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Sahariver ??? 5年前
HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_剛體對象 
本期內容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環境下，如何設置輸出剛體靠近重心位置處節點的加速度。整個模型可運行，無報錯。
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Sahariver ??? 5年前
【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應 
下圖展示了在浮置板軌道上的加載位置結果展示該圖為浮置板的垂向加速度該圖為隧道的垂向加速度云圖，右邊為隧道的垂向加速速度時程該圖為全局的垂向加速度云圖，右邊為地表的垂向加速速度時程該圖為各層的垂向加速度，說明了傳遞規律的正確性
本帖不包含：VTS耦合動力學軟件，以及本模型未處理的全部操作錄制視頻不放入本帖主要是考慮到大家不一定需要
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兮楓如秋 ??? 2年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側（左側）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
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小顧小顧 ??? 2年前
hypermesh頻響分析輸入為加速度時，需要設置spc和spcd，此處的spc是否不起作用，設置他的原因是什么？
pcd，此處的spc是否不起作用，設置他的原因是什么
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quency ??? 1年前
CAE整車碰撞分析流程 
重力加速度重力加速度的關鍵字是LOAD_BODY_Z，大小是9.8m/s^2。控制卡片整車碰撞的控制卡片雖然多達17、8項，但是一般不需要特別設置，直接導入已有的控制卡片即可。唯一需要注意的是時間。不同的工況，碰撞完成的時間是不一樣的。比如，正碰的時間是0.1秒；偏置碰是0.14秒；側碰是0.12秒。2.計算前處理完成后，接下來是計算。
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星空caer ??? 2年前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優化 
由圖可見：縱置第2階共振帶存在于461Hz，較橫置低約50Hz；且齒圈能量整體明顯高于橫置；齒圈6階角加速度在通過共振帶時能量顯著增加，轉速為4558r/min；同時，齒圈8階角加速度在通過共振帶時能量也顯著增加，轉速為3700r/min。 圖4 驅動齒圈位置扭振colormap圖對比對橫/縱置平衡軸驅動齒圈角加速度進行階次提取，如圖5所示。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復性工作 
，模擬部件承受正弦波加速度載荷工況，可以使用加速度載荷激勵，也可以使用重力場載荷激勵；
create_xy_shock：創建X向與Y向模擬碰撞工況，類似創建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區別；
create_qiuji：創建底部撞擊工況，可以模擬剛性體施加初始速度撞擊其他部件工況；
create_Crush
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留詩愛琴海 ??? 8月前
論文推薦 | 基于泵噴整流機理的螺旋槳空化抑制研究 
1) 導管螺旋槳的空化區域主要集中在葉梢和槳轂尾端兩部位, 通過加裝前置定子和后置定子, 在相同工況下可以有效抑制空化的發生, 前置定子的空化抑制效果可達80%以上, 明顯高于后置定子。 2) 增大后置定子的弦徑比可以明顯促進推進器效率; 安裝距離雖然不能明顯提高整體效率, 但是空化抑制率隨著安裝距離的增大將減小。
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aero-engine ??? 2年前
某軌道交通空調風機總成的分析與研究 
，施加 X、Y、Z三個方向的沖擊加速度分別為5g、1g、3g。
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小白Johnny ??? 2年前
基于LS-dyna和hypermesh的整車碰撞分析 
包括能量曲線、整車動畫B柱加速度曲線、方向盤侵入量、門框變形量、前圍板侵入量、踏板侵入量、B柱內板侵入量、前/后門內板侵入量、B柱內板侵入速度、前/后門內板侵入速度、油箱應變動畫和車頂抗壓強度等。4.分析報告。
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汽車CAE仿真 ??? 7年前
基于ADAMS的助老起升裝置的運動學仿真分析 
3 結 語 文章基于 CＲOE 軟件完成助老如廁輔助機械裝 置的三維設計，然后在 ADAMS 軟件中模擬真實工 況，對虛擬樣機進行運動學仿真，得出關鍵部位的位 移、速度和加速度變化曲線，從而驗證了該裝置的運 動可行性，此研究為同類助老機械裝置的數字化設計 提供一定參考和借鑒。參考文獻: ［1］ 李翠查．
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擺渡人張 ??? 2年前
基于DeltaD打印機的剛柔耦合運動學分析 
從圖6可以看出,其Adams仿真結果和理論結果相符,從而驗證了本文模型建立的合理性.可進一步的得到動平臺質心的速度及加速度結果如圖7和圖8所示.從圖7?圖8中可以看出,動平臺在運動過程中其位移?速度?加速度曲線變化相對較為平順,沒有出現突變等不良情況,從而也進一步的驗證了模型在運行過程中的穩定性.
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擺渡人張 ??? 2年前
汽車制動性能路試檢測方法 
檢驗方法1、采用便攜式制動性能測試儀進行檢測的方法為：- 將踏板力計安裝在制動踏板上，與主機連接；- 安裝加速度傳感器，并調整至水平位置，與主機連接；- 設置好車牌號碼、車型等參數，操作儀器進入制動性能測試狀態；- 被檢車輛起步，沿測試車道的中線加速行駛至高于規定的初速度后置變速器于空擋，滑行到規 定的初速度時急踩制動踏板，使車輛停止，讀取便攜式制動性能測試儀測得的充分發出的平均 減速度
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EDC電驅未來 ??? 2年前
一加Ace 2 Pro發布：搭載6.74吋Q9+發光材料OLED屏，2999 元起 
此外，一加 Ace 2 Pro 的 24GB 版本首發一加全局內存架構，支持應用預讀取，提升 App 啟動速度，24GB 版本常用應用后臺保活達 54 個，72 小時保活達 41 個，平均打開速度提升 3 倍以上，游戲打開速度至少提升 10 倍。煥新存儲技術大幅提升手機久用流暢度，獲得南德 TüV 48 個月流暢 A 級認證。
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CINNO ??? 2年前
變頻器調試從這16個變頻器參數設置開始！ 
此功能還可作限速使用，如有的皮帶輸送機，由于輸送物料不太多，為減少機械和皮帶的磨損，可采用變頻器驅動，并將變頻器上限頻率設定為某一頻率值，這樣就可使皮帶輸送機運行在一個固定、較低的工作速度上。 11、偏置頻率 有的又叫偏差頻率或頻率偏差設定。
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電力講壇 ??? 4年前
基于Abaqus/Ansys全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯合仿真分析（含視頻教程） 
Simpack脫軌系數、輪重減載率、車體振動加速度、車輛平穩性Sperling指標等提取：詳細講解各項動力學參數的提取方法 課程特色： 系統性：課程從Abaqus建模到Simpack仿真，再到結果后處理，覆蓋了車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學仿真的全過程。 實用性：課程結合具體實例，詳細講解每一步的操作方法和注意事項，具有很強的實用性。
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技術鄰公告 ??? 1年前
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